Tatsächlicher Verbrauch: Citroen C4 X Puretech 130 im Test (2024)

DenCitroen C4gibt es auch im Crossover-Coupé-Stil als C4 X. Auf völlig neue Art kombiniert das Modell Elementen einer Schräghecklimousine und eines SUV mit dem kleinen Kofferraumdeckel einer viertürigen Stufenhecklimousine.

Für unseren wöchentlichen Verbrauchstest habe ich die Motorisierung mit dem 131 PS starken 1,2-Liter-Benziner gewählt. Auf unserer 360 km langen Standard-Teststrecke von Rom nach Forlì kam das Fahrzeug auf einen hervorragenden Durchschnittsverbrauch von 4,10 Liter/100 km. Mit deutschen Benzinpreisen von derzeit 1,77 Euro pro Liter entspricht das Spritkosten von 7,26 Euro/100 km.

So sparsam wie ein Mildhybrid

Wenn ich den Citroen C4 X Puretech 130 in das Ranking der bisherigen Testergebnisse einordne, dann landet der Benziner gleichauf mit den besten Mildhybriden.

Der Citroen C4 X ist eine Stufenhecklimousine im SUV-Look

Der 4,60 Meter lange Viertürer vonCitroenverbrauchte mit seinen 4,10 Litern etwas weniger als derVW Golf 1.5 eTSI mit Mildhybrid-System(4,15 Liter/100 km),der Fiat Tipo Hybrid als Kombi (4,25 Liter) und die Audi A3 Limousine 35 TFSI S tronic(4,30 Liter).

Zuden wenigen Autos, die im C-Segment mit Benzinmotor besser abschneiden als derC4 X, gehören der Skoda Octavia Combi 1.0 e-Tec (4,05 Liter), der Mercedes A 200 (4,00 Liter) und der Hyundai i30 1.0 T-GDI 48 Volt(3,90 Liter); alle diese Modelle sind mit einem Mildhybrid-System ausgerüstet.

Bequem und mit klassischem Stufenheck-Kofferraum

Bei dem von mir getesteten Fahrzeug handelte es sich um einen italienischen Citroen C4 X Puretech 130 S&S EAT8 in der TopausstattungMax. Diese Variante ist bereits serienmäßig mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, getönten Scheiben, schlüssellosem Zugang und Start, Rückfahrkamera, Head-up-Display, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Instrumentendisplay, 10-Zoll-Touchscreen, Drive Assist Pack und Sicherheitspaket 2 ausgerüstet.

Citroen C4 X: Das co*ckpit

In Deutschland kostet die getestete Motorisierung mit der Max-Ausstattung 27.185 Euro, in Italien werden 32.500 Euro verlangt, inklusive der Metallic-Lackierung sind es 33.200 Euro. Dafür bekommen Sie ein recht komfortables und leisesAuto, mit einem Automatikgetriebe, das problemlos und präzise funktioniert, und einem guten Kofferraumvolumen – obwohl die große Heckklappe hier durch einen manuell bedienten und nicht sehr praktischen Kofferraumdeckel ersetzt wird. Die 131 PS sind ausreichend für das Gewicht des Wagens, der keine sportlichen Ambitionen hat.

Kein allzu hoher Verbrauch

Der Kraftstoffverbrauch in den häufigsten Verkehrssituationen erwies sich als eher niedrig und ziemlich konstant, mit einigen Spitzenwerten in der Stadt und auf der (italienischen) Autobahn.

Citroen C4 X: Das Heck

Und es gibt kaum eine Strecke, die mit dem 50-Liter-Tank nicht zu schaffen wäre. Vollgetankt schafft der Citroen mindestens700 km, bei sehr vorsichtiger Fahrweise sogar mehr als 1.000 km.

Verbrauch in verschiedenen Fahrsituationen

• Stadt-Umland-Mix: 7,0 Liter/100 km, 710 km Reichweite (errechnet)
• (Italienische) Autobahn: 6,2 Liter/100 km, 805 km Reichweite (errechnet)
• Spritspartest: 3,4 Liter/100 km,1.470 km Reichweite (errechnet)

Aus dem offiziellen Datenblatt

Daten des Testfahrzeugs

Fahrzeug: CitroenC4 XPureTech 130 S&S EAT8 Max
Listenpreis: 27.185 Euro (in Italien 32.500 Euro)
Testdatum: 3. Mai 2024
Wetter (Abfahrt/Ankunft): Regen, 20 Grad / Regen, 19 Grad
Während der Tests insgesamt gefahren:886 km
Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke Rom-Forlì:69 km/h
Reifen: Michelin e Primacy S1 – 195/60 R18

Verbrauch und Kosten

Bordcomputer-Anzeige:4,2 Liter/100 km
An der Zapfsäule:4,0 Liter/100 km
Mittel aus diesen Werten:4,10 Liter/100 km
Kraftstoffpreis: 1,77 Euro/Liter (Super E10)
Spritkosten: 7,26 Euro/100 km

Unsere italienischen Kollegen erstellen ein stetsaktualisiertes Ranking der Verbrauchstest-Ergebnisse. Das Ganze ist in italienischer Sprache, aber wir denken, Sie finden sich zurecht.

Und so ermitteln wir den Verbrauch

Wenn Sie eine Freundin oder einen Freund nach dem Verbrauch seinesAutosfragen, wird Ihnen wahrscheinlich ein Wert genannt, der keinenAnspruchauf Wissenschaftlichkeit erhebt. Vielleicht wurde der Wert vomBordcomputerabgelesen, oder die Tankrechnungen wurden aufbewahrt und daraus ein Verbrauch errechnet.

Ähnlich ermitteln wir unseren Testverbrauch: Er ergibt sich als Mittel aus Bordcomputer-Wert und dem an der Tankstelle ermitteltenVerbrauch. Die Testautos werden stets von Fabio Gemelli von Motor1.comItaliengefahren. Der Journalist fährt häufig fürsWochenendevon der Redaktion in Rom in seine Heimat Forlì (in der Emilia-Romagna).

Dabei bewegt er dieAutosbewusst sparsam: Er bleibt knapp unter derHöchstgeschwindigkeit(auf der italienischen Autobahn: 130 km/h), vermeidet abruptes Beschleunigen undBremsenund fährt vorausschauend. Die Teststrecke Rom-Forlì ist etwa 360 Kilometer lang und umfasst 65 Prozent Superstrada (autobahnähnliche Schnellstraße, Tempolimit zwischen 90 und 110 km/h), 25 Prozent Autostrada (Autobahn, Tempolimit 130 km/h), fünf Prozent Strada Statale (Bundesstraße, Tempolimit 90 km/h) und fünf Prozent Stadtverkehr.

Dabei wird der Apennin überquert, dieStreckeenthält also durchaus auch Steigungen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt in der Regel bei 70 bis 80 km/h. Am Ende derStreckenotiert unser Tester die Bordcomputer-Anzeige und berechnet (beiAutosmit Verbrennungsmotor) den Verbrauch an der Zapfsäule.

Dabei wird "von voll bis voll" gemessen, wobei voll bedeutet: Das Tanken wird beim ersten Klick der Zapfpistole beendet. Dann berechnet Fabio den Mittelwert. DieKostenberechnen wir jedoch anhand derdeutschenPreise (Durchschnittskosten lautADACzum Zeitpunkt der Veröffentlichung).

BeiElektroautosverwenden wir den Bordcomputer-Verbrauch und einen durchschnittlichenStrompreisvon42 Cent pro kWh(durchschnittlich gezahlter Preis für Haushaltsstrom inDeutschland im 2. Halbjahr 2023 laut Destatis). Bei Erdgas- und Autogas-Fahrzeugen wird der Durchschnittspreis vonwww.gas-tankstellen.dein Anschlag gebracht.